2022年，欧亚物流服务市场正在适应新境况。许多从境外到俄罗斯的常规货物运输路线被迫面临中断，来自欧洲市场的供应商也难以收回款项。TNT、联邦快递、UPS、MSC、Maersk等主要物流运输参与者离开了俄罗斯——这只是物流从业人员不得不面对的部分困难。

而到了年底，情况开始好转。供应商们纷纷调整了工作方向也改变了送货路线。

土耳其与俄罗斯的双边贸易正进行得如火如荼，土耳其进出口俄罗斯的货物增长量分别提升了213%与113%，成为名副其实的货运枢纽；吉尔吉斯斯坦也抛出了优惠待遇，并正帮助俄罗斯从国外运送货物，俄罗斯也正积极参与与欧洲国家的对外经济活动；哈萨克斯坦也协助解决了部分来自欧盟的运输问题，并不断帮助俄罗斯减少经济衰退所产生的负面影像。另外，伊朗也参与其中，与俄罗斯联合建立起了自由贸易区。

因此，向俄罗斯运送货物的方式越来越多，其中大多数通过东部国家进行运送。

2023年，这些国家将继续积极帮助俄罗斯运输货物。更有可能的是，运输的货物将流经伊朗和图尔基耶，这两个国家准备更积极地与俄罗斯开展业务。

俄罗斯和阿联酋之间的贸易增长也将继续。由于阿拉伯联合酋长国通过平行进口增加对俄罗斯外国品牌汽车的供应，相关方面的物流环节也正在迅速发展。物流公司越来越多地被要求帮助通过阿联酋进口如路虎、丰田、日产、起亚等新车型。

许多大型外国航空公司中止其在俄罗斯的运输活动，由此所产生的问题也得到了解决。他们的工作已被规模较小、不太知名的公司接管，其中包括许多中国公司。2023年，他们还将继续积极地帮助俄罗斯展开货物运输业务。

中国正在逐渐成为俄罗斯的主要贸易伙伴，不断增加产品供应，2023年的合作态势依然积极。特别是当许多已离开俄罗斯的知名外国航空公司，将继续向中国运送货物。中国将作为转运点，将集装箱重新包装并送往俄罗斯。

明年，莫斯科政府将计划专注于生产经济，即为国内市场和出口作为供应支持，但工厂可能没有足够的生产设备和基础设施，这类设备通常从国外市场供应。

此外，加密货币支付技术或将得到应用。按照俄罗斯国家杜马的承诺，这种对进口产品的付款方式有望得以合法化，这不仅将有助于简化与外国的交易流程，还能解决许多问题，毕竟现在仍然很少有俄罗斯银行有权以美元或欧元等货币结算，许多信贷机构也受到了制裁。

总体而言，2022年出现的物流市场趋势将在很大程度上延续到2023年。

封面图源/ 图虫创意

编译/ 雨果跨境 刘志伟

（来源：欧洲电商参谋长）